• 21000 voyageurs quotidien attendus
• 18,8 km de ligne entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l’Ecole et 7 communes traversées
• 12 stations dont 7 stations créées et 5 anciennes gares de la Grande Ceinture Ouest transformées en stations de tram
• Un passage fréquent toutes les 10 minutes en heures de pointe (et toutes les 15 minutes durant l’été)
• Un peu plus de 30 minutes de trajet entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l’Ecole
• 100 % accessible aux personnes à mobilité réduite
• 11 rames financées à 100 % par Île-de-France Mobilités pour un montant de 68,8 millions d’euros
• Des rames confortables et climatisées avec 250 places dont 90 assises, 10 écrans d’information et 36 ports USB
• 45 conducteurs formés à la double conduite des trams-trains

Mode de transport hybride, le tram T13 bénéficie, en ville, des atouts du tramway et, sur les voies ferrées, de la performance du train. Fiable, rapide et confortable, il simplifie et apaise les trajets du quotidien.

Le Tram T13 circule 7/7 jours, de 6h à minuit, à une fréquence régulière et renforcée par rapport à la ligne L actuelle :

• Un tram toutes les 10 minutes en heure de pointe (contre un train L toutes les 15 minutes)
• Un tram toutes les 20 minutes en heure creuse (contre un train L toutes les 30 minutes)

Pendant l'été 2022, la fréquence est adaptée :

• un tram toutes les 15 minutes en heure de pointe
• un tram toutes les 20 à 30 minutes en heure creuse

Après une interruption de près de 70 ans, la Grande Ceinture Ouest a relié Saint-Germain-en-Laye Grande ceinture (désormais « Lisière Pereire ») à Noisy-le-Roi de 2004 à 2019.
Mais cette ligne de train, la L, relativement isolée du reste du réseau d’Île-de-France Mobilités, n’a pas su séduire les voyageurs, avec seulement quelques centaines de voyageurs par jour.
Après un diagnostic sur les besoins de déplacement dans le territoire, il a été décidé de la prolonger au nord et au sud, afin de la connecter au réseau de transport francilien (RER A et C, lignes N et U) : ceci afin d'encourager les déplacements en transports en commun.
De nouvelles voies ont été créées pour rejoindre la gare de Saint-Cyr, au sud, et le centre-ville et la gare de Saint-Germain-en-Laye, au nord.
Les anciennes voies du réseau ferré national entre Saint-Cyr-L’École et Noisy-le-Roi ont été rénovées (remplacement des traverses, des rails, renforcement de ponts, adaptation de la signalisation, …) pour l’arrivée du tramway.
Les gares de la Grande Ceinture Ouest (GCO) ont été transformées en station de tram.

Compte tenu de la richesse du paysage autour du tracé du tram T13, les maîtres d’ouvrage ont mis en place une démarche dite « ERC » pour éviter, réduire et compenser les impacts du projet.
Grâce à la réutilisation des infrastructures existantes de la Grande Ceinture Ouest (GCO), sur la plus grande partie du tracé, beaucoup de nuisances sur la flore, la faune et les habitats protégés ont ainsi pu être évitées.
En concertation avec la Direction Départementale des Territoire dans les Yvelines (DDT78), des mesures de réduction des impacts ont été adoptées : coupes d’arbres réalisées en automne et en hiver, en dehors des périodes de reproduction des oiseaux et des chauves-souris, suivi environnemental par un écologue (voir encadré), protection des arbres pendant les travaux...

Plusieurs actions ont été menées, à l’occasion du projet, pour protéger la biodiversité. Dans le Bois de la Duchesse à Bonnelles, des mares ont été créées et les populations de chauve-souris ont bénéficié de mesures de protection spécifiques. Au niveau de la station Allée Royale, des pierriers ont été installés pour protéger la petite faune et notamment le lézard des murailles. À Saint-Germain-en-Laye, en lien avec l’Office national des forêts, une vaste opération de réétagement a été conduite, en lisière de la forêt, afin de faire émerger un rideau composé de trois hauteurs distinctes de végétaux, ce qui permet d’améliorer la résilience et de développer la biodiversité.
Le réglage de l’éclairage le long de l’avenue des Loges du tramway (qui se renforce uniquement quand la rame passe) a aussi vocation à minimiser les impacts de tram T13 sur la faune de la forêt.

• 80 % du linéaire du T13 utilise le foncier historique de la Grande ceinture Ouest entre Versailles-Matelots et Lisière Pereire
• 1 m² de bois coupé = 4m² replantés
• Au nord :
  • 30 000 pousses plantées en forêt de Saint-Germain
  • 150 charmes et 7 grands tilleuls plantés sur l’avenue des Loges à Saint-Germain-en-Laye
  • 67 arbres dans le parc du Château de Saint-Germain : 4 ifs, 26 tilleuls et 37 marronniers
• Au sud :
  • 186 arbres plantés sur la virgule de Saint-Cyr-L’École
  • 32 000 plants au SMR et une reconstitution du milieu boisé sur 2,4 hectares pour favoriser le retour des oiseaux

La ligne du tram T13 dessert 12 stations : cinq anciennes gares de la Grande Ceinture Ouest ont été transformées en stations modernes, à l’image des sept stations créées. Parfaitement intégrées à la ville et dans la nature, toutes offrent des aménagements et des services pour les voyageurs.

Île-de-France Mobilités a retenu les rames de « trams-trains » Dualis, qui répondent aux besoins de la ligne de tram T13. Conçues spécifiquement pour circuler à la fois sur le réseau ferré national (RFN) et en ville, ces rames cumulent les avantages d’un train et ceux d’un tramway classique.

Fabriqué dans l’atelier Alstom de Valenciennes, le Dualis est sûr et moderne. Il offre un confort maximal aux usagers. Climatisées, les rames proposent aussi aux voyageurs des équipements modernes pour recharger le téléphone (36 prises USB par rame) et s’informer en temps réel sur le trafic (10 écrans d’information). Equipées de combles-lacunes et de places pour les usagers en fauteuil roulant (UFR), elles sont également 100% accessibles.

Centre névralgique de la ligne, le site de maintenance et de remisage (SMR) dédié à la ligne de tram T13, implanté à Versailles-Matelots, accueille tous les équipements d’entretien du matériel roulant, ainsi que le poste de contrôle de la ligne, depuis lequel est gérée la circulation des rames.

À la fin du service, le tram regagne le SMR. En plus des voies de garage des rames, tout est fait ici pour chouchouter le tramway : machine à laver, cabine de peinture, tour en fosse pour reprofiler les roues (rétablir une forme parfaitement ronde), voies sur fosses pour accéder au-dessous du tram, passerelles pour accéder au toit du tram. Les équipements nécessaires à la gestion de la ligne sont centralisés au poste de commandement de la ligne sur le site de Versailles-Matelots. Au sein de celui-ci se trouve le poste de commande centralisé (PCC) qui assure la gestion du trafic (et de l’énergie nécessaire en zone urbaine), l’appui aux conducteurs, l’information des voyageurs, la sécurité/sûreté en station (vidéo et interphonie) et à bord des rames, …

Pour conserver la perspective depuis le Château de Versailles, l’intégration du SMR a été soumise à l’approbation de l’Architecte des bâtiments de France, du Château de Versailles et du Conseil national de la protection de la nature (CNPN). Revêtement des toitures, façades des bâtiments, création de merlons arborés : rien n’a été laissé au hasard. La hauteur des bâtiments (9 mètres) permet au SMR de ne pas être visible depuis le Château. Le SMR a par ailleurs été construit dans le respect de normes environnementales exigeantes : bâtiments basse consommation, tri des déchets, etc.

Porté par trois maîtres d’ouvrage – Île-de-France Mobilités, SNCF et la RATP (voir carte) – les infrastructures du projet ont été financées par l’État, la Région Île-de-France et le Département des Yvelines. Les rames ont quant à elles été financées intégralement par Île-de-France Mobilités.

L’Etat

L’État investit en Île-de-France dans les projets de modernisation et de développement du réseau existant. Son ambition est d’améliorer le quotidien de ces habitants en termes de déplacement. Il souhaite leur offrir une alternative à l’usage automobile en continuant de construire un réseau de transports collectifs plus performant et accessible à tous et ainsi renforcer l’attractivité de la région.
En créant, le tram T13, l’État répond à une forte demande de déplacement en rocade et participe ainsi à cette démarche. Il s’agit, pour l’essentiel de mettre en accord le système de transport avec des dynamiques territoriales, pour répondre aux besoins des Franciliens et aux enjeux d’aménagement de l’Île-de-France.
À cet effet, l’État développe un réseau permettant de relier les grands pôles franciliens entre eux et au centre de l’agglomération dans le cadre de la loi N°2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris.
Il accompagne les projets de transports collectifs tels que l’extension du RER E « Éole » à l’ouest, améliore le service des RER A, B et D, le prolongement des lignes de métro en petite couronne, la mise en place des tramways ou des transports en commun en site propre.
Cet engagement fort de l’État est l’un des éléments majeurs qui a conduit, en janvier 2021, à la signature d’un accord historique avec la Région sur l’avenir des transports de la Région Capitale.
L’État a financé le Tram T13 à hauteur de 16,8 %.

Pour répondre à la demande de tous les usagers, la Région investit massivement pour moderniser et agrandir le réseau de transports en commun.
Conjointement avec Île-de-France Mobilités, la Région a engagé la révolution des transports depuis 2016 pour améliorer en profondeur les conditions de transport des Franciliens. La création de nouvelles lignes de tramways fait partie de ce grand programme.
La Région y consacre des moyens financiers très importants et le Tram T13 est un projet emblématique de cette politique.
La Région est le premier financeur du projet en finançant 53,2 % du coût de l’opération. Elle accompagne également le développement de la pratique quotidienne du vélo ainsi que les nouveaux usages de la route comme le covoiturage ou les voies réservées aux bus et taxis. Elle développe une politique résolue de lutte contre les bouchons et de soutien à l’innovation routière.

Le Département poursuit son engagement sur des projets d’infrastructures de transports majeurs afin de développer une offre de mobilité alternative à la voiture, renforcer l’accessibilité et optimiser les liaisons nord-sud sur son territoire. Le renforcement de l’attractivité du territoire yvelinois est au coeur de la stratégie de mobilité du Département des Yvelines et vise à mieux relier les pôles d’emploi et les zones d’habitat.
La mise en service prochaine du tram T13 marque pour le Département, financeur à hauteur de 30 % de cette opération, la fin de plusieurs années d’études, de travaux et de fermeture de l’ancienne ligne L de la grande ceinture (Noisy-le-Roi/Saint-Germain-en-Laye).
La plupart des aménagements d’intermodalité en gare ont été réalisés pour favoriser le report modal entre les véhicules particuliers et modes doux (marche et vélo) vers les différents modes de transports (tram et bus). La création et rénovation de différents ouvrages d’art a été nécessaire pour l’insertion du tram T13
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dans plusieurs espaces d’interfaces avec les routes départementales (Pont route de la RD 10 et Pont rail de la RD 7). Un travail de coordination a été réalisé entre les Maîtres d’ouvrages du T13 et les services du Département des Yvelines.

Au coeur du réseau de transports d’Île-de-France, Île-de-France Mobilités imagine, organise et finance des solutions innovantes pour toutes les mobilités d’aujourd’hui et de demain. Elle décide et pilote les projets de développement et de modernisation de tous les transports (train, métro, tram, bus et câble) dont elle confie la mise en oeuvre à des entreprises de transport. Elle développe également les solutions pour la mobilité comme par exemple Navigo Liberté +, ou Véligo location. Île-de-France Mobilités fédère tous les acteurs (voyageurs, élus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d’infrastructures…) et investit pour améliorer le service rendu chaque jour aux Franciliens (des transports plus performants, plus modernes, plus sûrs, plus confortables… et plus connectés).
Île-de-France Mobilités finance à 100 % le matériel roulant et le fonctionnement du Tram T13.

Île-de-France Mobilités

Île-de-France Mobilités a réalisé la partie urbaine du tracé : au Sud, elle a piloté la création des nouvelles voies pour relier le RER C et les trains N et U de la gare de Saint-Cyr ; au Nord, elle a piloté la création de la plateforme jusqu’au RER A de Saint-Germain-en-Laye. Trois nouvelles stations ont été construites (Saint-Cyr, Camp des Loges et Saint-Germain-en-Laye).
Par ailleurs, Île-de-France Mobilités a assuré la coordination transverse du projet, entre tous les maîtres d’ouvrage.

SNCF-Réseau – SNCF-Réseau a géré le projet sur la partie du réseau ferré national, c’est-à-dire les 15,5km de voies situées entre le SMR de Versailles Matelots et Lisière Pereire. Elle a adapté les voies de la Grande Ceinture Ouest à l’arrivée du tram T13 et transformé 5 gares en stations de tramway. Trois nouvelles stations ont également été créées (Les Portes de Saint-Cyr, Bailly et l’Etang-Les-Sablons).
SNCF Voyageurs – SNCF Voyageurs a assuré la maîtrise d’ouvrage des systèmes d’exploitation (distributeur et valideurs de titres de transports, vidéo protection, borne d’appel d’urgence …) et des systèmes liés à l’information des voyageurs dans les stations (haut-parleurs, écrans d’information). Elle a également réalisé le Site de Maintenance et de Remisage de Versailles Matelots.
SNCF Gares & Connexions – SNCF Gares & Connexions a réalisé les aménagements d’intermodalité permettant aux voyageurs d’assurer des correspondances faciles avec les autres modes de transport : arrêts de bus, stationnement vélos, dépose-minutes…

La RATP a piloté la construction du couloir de correspondance reliant le nouveau terminus du tram T13 et la gare du RER A à Saint-Germain-en-Laye. Ces travaux ont nécessité la réalisation d’un nouveau poste d’alimentation électrique en gare. Par ailleurs, profitant de son chantier, la RATP a réalisé pour le compte du projet du Grand Bassin, le gros oeuvre du futur local fontainerie.

Détenue à 51% par Keolis, premier opérateur de tramway au monde, et à 49% par la SNCF, leader du transport ferroviaire de voyageurs, l’entreprise Transkeo T13, qui va exploiter la nouvelle ligne, bénéficie ainsi d’une double expertise propice à ses missions.

Transkeo T13 est chargée de l’exploitation de la ligne (gestion des moyens humains et matériels), de la supervision du trafic et de la gestion des circulations, de l’information voyageurs en temps réel, du nettoyage et de la propreté des espaces de la ligne, du contrôle des billets, de la sûreté et de la médiation, et enfin, de la maintenance du matériel roulant, des infrastructures urbaines et des stations.

Les agents de Transkeo T13 ont été formés pour assurer une information voyageurs de qualité, dans les rames et à quai, en complément des écrans et annonces sonores. Quelle que soit leur fonction (agents de ligne, superviseurs, conducteurs, agents de propreté, équipes de lutte anti-fraude), tous ont pour mission de renseigner les voyageurs sur la fréquence de passage des trams, sur les différents titres de transports et sur les options d’itinéraire. Les équipes de Transkeo T13 ont pour priorités de maintenir des contacts directs avec les voyageurs et de veiller à leur sécurité.

Rouget de Lisle à Poissy ou encore les quartiers de la gare de Poissy et Achères : des lieux clés du territoire des Yvelines seront reliés par le prolongement du tram T13.

Une desserte d’autant plus efficiente que la nouvelle ligne croisera d’autres transports en commun : le RER A à Poissy et Achères, le prolongement du RER E à Poissy, le train L à Achères.

Le tram T13 circule toutes les 10 minutes en heure de pointe entre Saint-Cyr et Saint-Germain-en-Laye. A partir de la mise en service du prolongement à Achères, cette fréquence sera doublée sur le tronçon commun : le tram circulera ainsi toutes les 5 minutes entre les stations Saint-Cyr et Lisière Pereire !