Le premier est évidemment celui de la sécurité. C’est pourquoi nous nous assurons en permanence – au travers de dispositifs de surveillance, de tests et d’examens récurrents – que les trains fonctionnent parfaitement tant au niveau mécanique qu’électrique, et que tous les équipements de sécurité à bord (freins, radio…) sont opérationnels. Le deuxième enjeu est de garantir la ponctualité. En effet, une maintenance performante contribue significativement à une grande disponibilité des trains. Le troisième enjeu, c’est le confort du voyageur : la climatisation, l’éclairage à bord, l’état des sièges, la propreté des trains... Pour réaliser toutes ces missions, Transilien gère six technicentres de maintenance* qui emploie plus de 2 000 agents et met en place une organisation qui s’adapte à l’exploitation des trains. Par exemple, sur les périodes de pointe du matin et du soir, nous réduisons au maximum la part des trains immobilisés, soit environ 10% du matériel roulant. En revanche, nous utilisons le milieu de journée et la nuit pour réaliser la plus grande partie de la maintenance.

Île-de-France Mobilités mène depuis plusieurs années un ambitieux programme de rénovation et de construction de technicentres. Ce plan accompagne le Schéma directeur du matériel roulant d’Île-de-France Mobilités 2016-2026, qui a pour objectif le renouvellement des anciens trains par des trains modernes de type automoteurs, c’est-à-dire non tractés par une locomotive. Ce changement nécessite l’adaptation des infrastructures de maintenance existantes et la construction de nouvelles. En effet, l’essentiel des équipements de ces nouveaux trains, par exemple la climatisation, sont placés en toiture et non plus en bas de la rame. Une grande partie de la maintenance est désormais réalisée sur des passerelles qui courent tout le long de la rame. Autre changement : les nouvelles rames sont plus longues. Dans ce cadre, une dizaine d’ateliers semi-couverts, dédiés à la maintenance légère et situés en bout de ligne pour optimiser l’exploitation, ont été construits ou sont en cours de construction, financés par Île-de-France Mobilités. C’est le cas par exemple à Vaires-sur-Marne, Bercy, Créteil et bientôt Nanterre. Des ateliers de maintenance déjà existants au sein des six technicentres gérés par Transilien ont été modernisés, comme au Technicentre de Maintenance Trappes-Montrouge (site de Montrouge). Quatre nouveaux technicentres vont être en totalité modernisés et transformés avec la construction de nouveaux ateliers : Paris Nord/Joncherolles, Paris Saint-Lazare/Val Notre-Dame (dont la phase 1 est déjà opérationnelle et qui sera achevé en 2024), Villeneuve et Paris-Est en 2026. Grâce à ce programme de renouvellement du matériel roulant et des installations pour les maintenir, nous mettons en circulation des trains modernes, plus confortables et plus fiables. Ce sont plus de 1 000 trains nouveaux qui ont été mis en circulation depuis 2010 (Francilien, Regio 2N et bientôt RER NG), soit un renouvellement de plus de 65 % du parc.

La maintenance prédictive est une vraie révolution. Grâce à des capteurs installés sur le train, celui-ci émet en permanence des données sur son état général. Cette innovation permet par exemple de détecter certaines pannes avant même qu'elles ne soient perceptibles du conducteur ou des voyageurs, et ainsi anticiper la réparation en technicentre au bon moment. Nous réalisons aussi de nombreux tests pendant la circulation du train. De même, nous pouvons anticiper la commande des pièces nécessaires à une réparation puisque nous disposons de leur niveau d’usure. La maintenance prédictive nous permet de réduire au juste nécessaire le temps d’immobilisation des trains. Tout cela contribue à améliorer leur fiabilité et leur disponibilité, et donc le service aux voyageurs.

^{* Technicentre Les Ardoines (Vitry-sur-Seine) pour le RER C ; Technicentre Paris Nord/Joncherolles (Villetaneuse) pour les lignes H et K ; Technicentre Paris Saint-Lazare (Val Notre-Dame, Levallois, Achères)  pour les lignes L, A, et J ; Technicentre Villeneuve (Villeneuve-Saint-Georges, Bercy, Corbeil ) pour les lignes D et R ; Technicentre Trappes-Montrouge (Montrouge, Elancourt) pour les lignes N et U ; Technicentre Paris Est (Noisy-le-Sec, Vaires-sur-Marne) pour les lignes E et P ; et l'Établissement Tram-Train pour le T4 et le T11.}