Découvrez l’interview de Benoît Casagrande, directeur de la mise en exploitation extension RER E 

Saut de performance en vue pour les lignes E et D du RER

RER E, RER D : en décembre 2024, les deux lignes ont fait l'objet de transformations. Le RER NG est leur point commun.  

Spécialement conçu pour la zone dense (lire l'encadré), il avait été introduit en novembre 2023 sur la ligne E. La livraison de 34 nouvelles rames a rendu possible le déploiement intégral de l'offre de transport. L’un des progrès les plus notables est l’accroissement de la fréquence des circulations : sur le tronçon central de la ligne, entre Nanterre-la-Folie et Rosa Parks, les trains se succéderont toutes les 4 minutes en heure de pointe (toutes les 6 minutes en heure creuse). De quoi faciliter la mobilité de nombreux Franciliens et contribuer à la désaturation du réseau (jusqu'à 15 % sur le tronçon le plus chargé du RER A).
L'autre avancée majeure est l'interconnexion. Jusqu'à présent, voyager depuis l'est en direction de l'ouest de la ligne E impliquait de changer de train à Magenta ou à Haussmann Saint-Lazare. Depuis le 15 décembre 2024, les trains provenant de Chelles Gournay, Villiers-sur-Marne, Le Plessis Trévise ou Tournan-en-Brie sont prolongés jusqu'à Nanterre-la-Folie. Cette extension met le RER E en correspondance avec les autres lignes de RER, six lignes de train Transilien, dix lignes de métro et quatre lignes de tramway. Des évolutions qui devraient porter le nombre de voyageurs quotidiens de 370 000 à 650 000.

12 000 km parcourus pendant les essais de qualification

Sur la ligne D, 8 nouvelles rames RER NG sont progressivement exploitées depuis le 16 décembre 2024 (branche Creil - Corbeil-Essonnes du RER). L'objectif est de tester la fiabilité du matériel avant son déploiement sur les autres branches, puis d'équiper toute la ligne d'ici à 2029.
En amont de cette première mise en service, tous les métiers de Transilien SNCF Voyageurs – équipes commerciales, de maintenance, de conduite – ont participé aux essais d'intégration.
La finalité ? Mettre à l'épreuve, en conditions réelles, des fonctionnalités précises telles que la bonne marche des combles-lacunes, le fonctionnement des caméras externes permettant l'ouverture et la fermeture des portes, les arrêts en gare, etc.
Pendant 20 mois, entre avril 2023 et novembre 2024, près de 12 000 kilomètres ont été parcourus afin de tester ce nouveau train (30% différent du RER NG sur le RER E). Un préalable nécessaire pour obtenir l'autorisation de circuler sur la ligne en configuration commerciale.
« S'agissant de rames toutes neuves, il était normal d'être confrontés à des petites problématiques. Notre rôle a été d'accompagner Alstom dans les mises au point et les correctifs à apporter, indique Mattias Bellino, correspondant local de série RER NG au technicentre de Paris Nord. L’agent a gardé un souvenir marquant de sa participation à la qualification des rames. « Arriver en gare et voir les gens émerveillés, les entendre dire "C'est notre nouveau train, il va être trop bien", c'est vraiment positif », explique-t-il. Et de conclure : « Ce genre de projet, ça n'arrive qu'une fois dans une vie de cheminot ! »

RER NG, taillé pour le mass transit  

Design extérieur

• Une ligne élégante et dynamique.

Architecture et design intérieur

• Pas de séparation entre les voitures pour une meilleure répartition des voyageurs.
• Des portes à large ouverture afin de fluidifier les flux entre le quai et le train.

Confort

• Des sièges et des points de maintien pensés en fonction des différentes durées de voyage.
• Davantage de lumière naturelle et un éclairage LED plus performant.
• La climatisation et le chauffage commandés par des cellules de comptage.

Sûreté

• Une vidéoprotection renforcée.

Performance en exploitation

• Des performances d'accélération et de décélération améliorées grâce à 8 bogies moteurs.
• une capacité d'accueil améliorée (+ 20 %).
• Une consommation d'énergie réduite de -25 %.

Maintenance

• Une multitude de capteurs pour alerter sur les défaillances matérielles, voire anticiper les pannes.