Île-de-France Mobilités a financé la mise en service de RER Nouvelle Génération (NG) en remplacement des anciennes rames Z2N. Où en est le déploiement de ce projet sur la ligne D ? 

Jean-Marc Aracil : Il avance au rythme des livraisons de ces nouvelles rames. Un an après les premières mises en exploitation du RER NG sur la ligne E, la ligne D a pu commencer le remplacement de ses anciennes rames par les nouvelles, en décembre 2024. Pour ce démarrage, notre plan de transport comportait 4 trains par jour, en heures creuses, réalisés en RER NG. La cadence a ensuite augmenté à mi-avril avec 25 trains circulant quotidiennement en moyenne. Le 23 juin, nous pourrons passer à 55 trains en RER NG mis à disposition des voyageurs du RER D, chaque jour, entre Creil et Corbeil-Essonnes. 
Nous avons hâte que ce train profite à davantage de voyageurs. 

Comment se sont déroulés ces premiers mois d’exploitation ?

J.-M. A. : Au regard de l’ampleur de ce projet, qui représente une véritable révolution pour les voyageurs, mais aussi pour l’ensemble des métiers concernés, nous pouvons dresser un bilan satisfaisant du démarrage de ce déploiement. En coulisses, l’arrivée de ces nouveaux trains implique une adaptation de nos infrastructures avec la réalisation de travaux sur les voies, en gares et dans les ateliers de maintenance, la formation des personnels et l’intégration de nouveaux outils pour exploiter ces trains très connectés dans les meilleures conditions. Le principal défi a consisté à synchroniser les tâches de tous les acteurs concernés. Pour réussir l’intégration de ces nouvelles rames, l’équipe projet que nous avons constituée avec Île-de-France Mobilités a su miser sur l’anticipation.
Ce long travail de fond avec l’ensemble des acteurs paye aujourd’hui. 

Depuis la mise en exploitation du RER NG, nous avons instauré des réunions régulières impliquant l’ensemble des parties prenantes pour apporter des réponses rapides et efficaces aux différentes problématiques soulevées par les premiers mois de circulation. La mise en ligne de ces rames et leur fiabilisation prennent du temps car l’adaptation aux contraintes liées au mass transit est complexe, mais nous pouvons nous féliciter de ce lancement. Il a pu se dérouler dans de bonnes conditions malgré ces nombreuses adaptations à réaliser.

À termes, quelles avancées représente la mise en service de ces rames pour les voyageurs ?

J.-M. A. : La généralisation des RER NG va nous faire passer du XXème au XXIème siècle, de l’ère mécanique à l’ère digitale. Les voyageurs vont gagner en confort avec des espaces larges, climatisés, des prises USB à disposition, une meilleure information à bord par l’intermédiaire d’écrans… Avec leurs portes larges et la multiplication des emplacements pour les fauteuils roulants, ces trains offrent également un gain considérable en matière d’accessibilité. Une fois fiabilisée, la mise en service de ces trains plus performants aura également des effets positifs sur la ponctualité et la robustesse de notre offre ferroviaire. 

Quelles sont les répercussions pour les équipes amenées à travailler avec ces nouveaux trains ? 

J.-M. A. : Parce qu’elles regorgent de nouvelles technologies, ces rames impliquent, pour l’ensemble des personnels, des formations approfondies pour exploiter tout le potentiel des RER NG. C’est bien sûr le cas pour nos conducteurs mais le changement concerne également la maintenance ; nous allons passer d’une maintenance curative et préventive à une maintenance prédictive. En effet, les nombreux capteurs positionnés sur les rames nous permettront d’anticiper d’éventuels dysfonctionnements pour les régler avant même qu’ils ne surviennent en ligne. Les opérations de nettoyage seront également facilitées avec, par exemple, la possibilité pour les équipes d’accéder au-dessous des sièges. Des QR Code positionnés dans la rame permettent aussi aux voyageurs de signaler toute dégradation afin que nous puissions intervenir rapidement. Toutes les équipes aux contacts des voyageurs (agents en gare, contrôleurs et équipes de la sûreté) sont aussi formées aux changements qu’apportent les RER NG.

Île-de-France Mobilités a annoncé le déploiement de 132 RER NG sur la ligne D d’ici à 2029. Quelles sont les étapes qui précèdent cette échéance ?

J.-M. A. : Si le démarrage de ce projet est satisfaisant, il faut garder à l’esprit que l’ensemble des équipes impliquées participent à une course de fond. Côté Transilien SNCF Voyageurs, les formations des équipes et les travaux d’adaptation des infrastructures se poursuivent afin que toute la ligne soit prête à recevoir les prochaines livraisons de trains. À court terme, les prochains rendez-vous sont la mise en exploitation du RER NG sur la branche de Melun de la Ligne D ou encore la future mise en service du nouveau Technicentre de maintenance de Villeneuve St Georges dont les travaux de réalisation sont en cours.