Question 1 : Ile-de-France Mobilités a attribué mardi 20 mai l’exploitation de la ligne L à SNCF Voyageurs, quelle est votre réaction à cette décision ?

R : La ligne L est la première ligne ferroviaire d’Île-de-France ouverte à la concurrence. Elle est donc un symbole et cette première attribution était particulièrement attendue par tous les acteurs du ferroviaire.
 Le choix des administrateurs d’Île-de-France Mobilités en faveur de la proposition de SNCF Voyageurs est une reconnaissance de la qualité de l’offre que nous avons portée. 

Île-de-France Mobilités avait élaboré un cahier des charges particulièrement exigeant en termes de ponctualité ou de qualité de service.
Face à ces demandes, nous avons construit la meilleure offre possible et au meilleur coût, sans pour autant tomber dans une logique de low cost ou de dumping social. 
Notre offre pour la ligne L est un condensé du meilleur de nos expertises et de nos savoir-faire au bénéfice de notre autorité organisatrice et des voyageurs.
Et au terme d’un processus loyal, équitable et objectif, fondé uniquement sur des critères techniques et mesurables, je constate qu’Île-de-France Mobilités a fait le choix de retenir notre offre. Nous sommes donc très fiers et honorés d’avoir été choisis.

Question 2 : Selon vous, qu’est ce qui a fait la différence par rapport aux autres concurrents qui ont pu répondre à cet appel d’offres ?

Transilien SNCF Voyageurs opère chaque jour 6000 trains pour le compte d’Île-de-France Mobilités. Nous sommes les spécialistes du Mass Transit en milieu ouvert et nous avons accumulé une expérience inestimable de l’exploitation des lignes ferroviaires en Île-de-France.
 
Et pour autant, c’est bien une nouvelle SNCF voyageurs qui a fait cette offre via la création d’une société dédiée. En s’appuyant sur les expertises de SNCF Voyageurs, nous avons su nous réinventer. C’est la meilleure alliance possible entre la souplesse d’une structure légère et la force d’une grande entreprise qui a l’ambition de répondre avec le plus de précision possible aux attentes de son client.

Nos relations avec Île-de-France Mobilités sont déjà denses et nous travaillons en permanence dans la confiance et le respect des prérogatives de chacun. Mais avec cette expérience, nous apprenons collectivement sur cette ouverture à la concurrence du ferroviaire en Île-de-France, et c’est une bonne chose.

Question 3 : Quelles sont les prochaines échéances de l’ouverture à la concurrence des lignes actuellement opérées par Transilien ?

D’abord pour la ligne L nous avons désormais dix-huit mois de pré-exploitation pour préparer au mieux la mise en service de la société dédiée. Je pense notamment à l’accompagnement des agents qui vont passer de SNCF Voyageurs à cette nouvelle filiale. Je suis particulièrement attentif à ce que nous puissions répondre à toutes leurs interrogations ou inquiétudes face à cette nouvelle situation. Cette situation est inédite dans son ampleur bien sûr, mais elle est anticipée depuis des années et nous avons déjà mené à bien la mise en service de Stretto pour les lignes de tram-train T4, T11 et T14 en début d’année.

Désormais l’ouverture à la concurrence sera un processus permanent. Il y aura toujours une ou plusieurs lignes en cours d’attribution ou de réattribution. La prochaine ligne concernée sera la ligne J puis le lot regroupant les lignes N et V.

Les autres lignes de train seront progressivement attribuées jusque dans le courant des années 2030. Pour Transilien, l’ouverture à la concurrence du réseau historiquement opéré s’achèvera avec les RER A et B en 2039. Fidèle à sa mission de service public et à son rôle historique de partenaire des territoires, SNCF Voyageurs répondra à tous les appels d’offre en Île-de-France avec l’ambition d’en remporter le maximum au bénéfice de notre autorité organisatrice et des Franciliens.